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誰是下一代新能源？

核(he)能(neng)、風能(neng)、電能(neng)還是(shi)氫能(neng)？不同的國家，有不同的選擇。

不同的選擇，或將決定(ding)國家的發展前(qian)景，稱之為“國運之戰”，并不為過(guo)。

中國選(xuan)擇電(dian)能，日本選(xuan)擇氫能，誰(shui)賭對了？

日本要實現“氫社會”

日(ri)本(ben)是最重(zhong)視氫(qing)能利用的(de)國家，提出要在全球率先(xian)實現“氫(qing)社會”。

2017年12月出臺《氫能基本(ben)(ben)戰略》后，日(ri)本(ben)(ben)政府又于2019年3月公布《氫能利用(yong)進度表》，旨在明確至2030年日(ri)本(ben)(ben)應用(yong)氫能的關鍵(jian)目標：

到2025年，使氫燃料電池汽車價格降(jiang)至與(yu)混合(he)動力汽車持(chi)平到2030年，降(jiang)低(di)氫氣(qi)供應成本，使其(qi)不(bu)高于傳(chuan)統能(neng)源

目前，日本已經初步(bu)形成了相對完整的氫能產業鏈體系(xi)。

第一步，制氫。

日本主(zhu)要(yao)依靠(kao)化石能源(yuan)制(zhi)氫和工業副產(chan)氫，由于(yu)國內氫氣供(gong)應無法自給自足，資源(yuan)供(gong)應戰略重(zhong)點是建(jian)立基于(yu)海(hai)外氫氣供(gong)給、可再生能源(yuan)制(zhi)氫以及區域氫氣供(gong)給的三大供(gong)應體系(xi)。

2019年10月(yue)，全球(qiu)最大的制氫(qing)(qing)氣工廠——日本福島氫(qing)(qing)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)研究站完成建設進入(ru)運行(xing)階段，該制氫(qing)(qing)工廠通過1萬kW的制氫(qing)(qing)裝置來(lai)制造、儲藏和(he)供(gong)應(ying)最大900噸的氫(qing)(qing)。驅動巨大制氫(qing)(qing)裝置的能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)來(lai)自毗(pi)鄰的光伏發電設備和(he)風能(neng)(neng)等可(ke)再生能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)。

制造氫氣工廠示意圖

第二步，儲氫。

除常(chang)規的高(gao)壓儲(chu)運(yun)外，氫(qing)氣能源(yuan)載體的開發(fa)利用(yong)是日本(ben)政(zheng)府十(shi)大戰略創新(xin)工程(cheng)之一，重點開發(fa)液化氫(qing)、液體有機化合物儲(chu)運(yun)氫(qing)和氨儲(chu)運(yun)氫(qing)3個(ge)方向。

2019年3月，日本(ben)JXTG能源公(gong)司、千代田化(hua)工建設(she)公(gong)司及東京大(da)學(xue)與澳大(da)利亞昆士蘭科(ke)技大(da)學(xue)合作，在(zai)(zai)全(quan)球首次成(cheng)(cheng)功驗證(zheng)了(le)先在(zai)(zai)澳大(da)利亞低成(cheng)(cheng)本(ben)制(zhi)造(zao)有機氫化(hua)物后(hou)，然后(hou)再在(zai)(zai)日本(ben)提取氫的(de)技術。

日本“儲運氫”工藝

第三步，用氫。

最(zui)常(chang)見的(de)氫能(neng)使用(yong)領(ling)域便(bian)是氫燃料電(dian)池汽車。

這里解釋下，氫(qing)燃(ran)料電池汽車(che)，不是將氫(qing)像石油一樣在內燃(ran)機里燒掉（這叫氫(qing)內燃(ran)機汽車(che)），而是讓氫(qing)在燃(ran)料電池中(zhong)與(yu)氧發生(sheng)反(fan)應，從而產生(sheng)電能。

氫動力汽車功能框圖

氫燃料(liao)(liao)電池(chi)汽車(che)代表作(zuo)是豐田的Mirai、本(ben)田的Clarity燃料(liao)(liao)電池(chi)乘(cheng)用車(che)。

豐田明確表示，第二代豐田Mirai的綜合續航(hang)里(li)程(cheng)將要達到(dao)700-750km。到(dao)2025年，還要把續航(hang)里(li)程(cheng)增(zeng)加到(dao)1000km。

為了給氫燃料(liao)電池汽車配套，日本大力(li)建(jian)設(she)加氫站。

早(zao)在(zai)2013年，日(ri)本(ben)就著(zhu)手完善商(shang)用加(jia)氫站(zhan)，并(bing)于2018年成立(li)了日(ri)本(ben)加(jia)氫站(zhan)網絡公司(si)（JHyM）。

日(ri)本(ben)政府的(de)目標是，到2025年(nian)，將有20萬輛燃料電(dian)池汽車上路(lu)行駛(shi)，到2030年(nian)，則達到80萬輛；燃料補(bu)給(gei)網絡包括(kuo)900個加氫站，是目前的(de)9倍左右(you)。

日本首相安倍(bei)晉三在2019年的達沃(wo)斯論壇上宣布：

到2050年，將氫的生產成本至少降(jiang)低90%，使(shi)其比天然氣更便宜(yi)。

推廣和普及氫(qing)能源(yuan)市場，低成(cheng)本制氫(qing)、供給鏈完善、規模化利用(yong)三(san)個條(tiao)件缺(que)一不可。

從目前來看，氫能源技(ji)術尚不成熟。

但是，隨著技術迭代與更(geng)新，一(yi)旦(dan)三(san)個條件(jian)正向循環，日本實(shi)現(xian)“氫社會”并非遙不可及。

為什么選擇氫能？

日本(ben)選擇氫能，原因很復雜(za)，偶然中又隱含著必然。

首先要知(zhi)道，氫能(neng)源具(ju)有儲量(liang)大、效率高(gao)、沒有溫室氣(qi)體(ti)排放(fang)、便于貯存和運輸且安全性高(gao)等優(you)勢(shi)，被認為是未來能(neng)源替代的終極解決方(fang)案。

除了(le)氫能，核能也是一(yi)個選項。不過，2011年福(fu)島第(di)一(yi)核電(dian)站(zhan)發生(sheng)熔毀事故之后，日本對(dui)核能逐漸失去了(le)興(xing)趣。

日(ri)本發展(zhan)氫能源(yuan)，有其天時、地利、人和。

別看(kan)日本島國資源匱(kui)乏(fa)，但氫能(neng)(neng)源環保、高效且制(zhi)法多樣。只要(yao)在技術(shu)上實(shi)現領先，就能(neng)(neng)打破(po)先天條件造成的限制(zhi)。

四大制氫法

日本國(guo)土狹長、人口稠密，加(jia)(jia)(jia)氫(qing)(qing)站(zhan)建設(she)具有可行性：一個(ge)加(jia)(jia)(jia)氫(qing)(qing)站(zhan)覆蓋100平方公里左右的面積(ji)，就算僅(jin)僅(jin)將加(jia)(jia)(jia)氫(qing)(qing)站(zhan)在日本沿海布(bu)局，也(ye)基本可以滿足日本加(jia)(jia)(jia)氫(qing)(qing)的需求了。

同(tong)時，由(you)于日(ri)本人均收入高(gao)，家庭布局小(xiao)型制氫站也成為一個可能性，這(zhe)是(shi)“氫能社會(hui)”的微觀元素。

日本氫能路線圖

發(fa)展氫(qing)能源(yuan)，還能削(xue)(xue)減(jian)CO2排放，幫助(zhu)日本完成自主(zhu)減(jian)排目標(biao)(biao)。日本政府承諾的CO2減(jian)排目標(biao)(biao)是2030年(nian)(nian)度比2013年(nian)(nian)削(xue)(xue)減(jian)26%，到2050年(nian)(nian)要削(xue)(xue)減(jian)80%。

這個(ge)目標，僅靠減(jian)排很難完成，用氫能源(yuan)取代化石能源(yuan)，是一條捷徑。

僅從新能源汽車的角(jiao)度(du)看(kan)，日本(ben)選擇氫能而非電能，還有以下兩個原因：

其一，日(ri)本冬季(ji)氣(qi)候嚴寒，鋰電池(chi)的低溫性能不(bu)如氫燃料電池(chi)系統，這(zhe)也(ye)是日(ri)本不(bu)廣(guang)泛推廣(guang)純(chun)電動車的重要緣(yuan)由(you)。

其二，在純(chun)電動汽車(che)上，日本(ben)起步晚于(yu)美(mei)國(guo)、中國(guo)企業，不占優勢。

此(ci)外，純電(dian)動汽車的核心部件電(dian)池(chi)，需要稀土(tu)材(cai)料。日本(ben)保有量少，只能大量進口，這又(you)是日本(ben)的一個短板。

綜合各種(zhong)因素(su)，日本這才選擇了氫能源。

誰賭對了？

電動(dong)汽車與氫燃料(liao)電池汽車，美國、中國、歐洲青(qing)睞前者，日本(ben)則堅定不移(yi)地選擇后(hou)者。

哪個更好(hao)？哪個才是未來？

這個話題，公說公有理(li)婆說婆有理(li)。

行駛(shi)在東京街(jie)頭的豐(feng)田(tian)氫(qing)能(neng)源公交(jiao)車

這里，正(zheng)解局不(bu)做辨析。

一是(shi)因為，這個(ge)問題(ti)(ti)太大，不單單是(shi)個(ge)技術問題(ti)(ti)，還是(shi)個(ge)商業問題(ti)(ti)，寥寥幾(ji)句(ju)，無法說(shuo)透。

二是(shi)因為，這個問(wen)題太小，汽車只是(shi)新能源的應用領域之一，而非(fei)全部(bu)。

相對于燃油車，電(dian)動汽車和氫燃料汽車雖(sui)然同為新(xin)一代汽車，但是，電(dian)能與氫能，實為兩種不同層次的能源。

氫能(neng)的(de)地(di)位，相當(dang)于石油、煤炭。電能(neng)的(de)地(di)位，要次一(yi)級(ji)。

說得(de)更直觀點，如果解(jie)決了氫(qing)能(neng)問題，就(jiu)能(neng)減輕對石油、煤炭(tan)的依(yi)賴；如果選(xuan)擇電能(neng)，還(huan)得(de)考慮電從哪里(li)來，最終還(huan)可能(neng)依(yi)靠石油、煤炭(tan)。

電動汽車問題，背后是一個汽車小問題。

氫(qing)燃料電池汽車問題，背后是一(yi)個能源大問題。

眾所周知，日本常規能源(yuan)極度稀(xi)缺(que)，能源(yuan)供應主要靠進口，目前(qian)能源(yuan)自給率不(bu)足17%，能源(yuan)安全壓力極大。

日(ri)本選擇氫能，就(jiu)是想徹底化解(jie)能源難(nan)題(ti)，移走懸在頭頂(ding)的劍。

如果日本賭對了，氫能(neng)(neng)產業將幫助日本擺脫對石(shi)化(hua)能(neng)(neng)源的依賴，站在新能(neng)(neng)源產業鏈的頂(ding)端。

這(zhe)才是(shi)“國運之(zhi)戰(zhan)”。

再看中國。

中(zhong)(zhong)國(guo)具有(you)國(guo)土面積大、能(neng)源(yuan)分布不均衡(heng)等特(te)(te)點，電(dian)(dian)力(li)(li)生產及超、特(te)(te)高(gao)壓輸電(dian)(dian)技術領先，電(dian)(dian)力(li)(li)成為中(zhong)(zhong)國(guo)主(zhu)要(yao)的二次(ci)能(neng)源(yuan)，因此中(zhong)(zhong)國(guo)發展電(dian)(dian)動汽車(che)具備(bei)得天(tian)獨厚的基礎條件。

這也是電動汽(qi)車在中國風生水起的原(yuan)因。

但(dan)也要看(kan)到，中國原(yuan)油對外依存度超過(guo)70%，天然(ran)氣(qi)對外依存度超過(guo)45%，能源安(an)全不(bu)比(bi)日本好多(duo)少。

中國現在大力發展電動汽車(che)，不能說是錯的(de)。畢竟，這是一次難得(de)的(de)汽車(che)工業(ye)彎道超(chao)車(che)的(de)機(ji)會。

但(dan)要知道，只靠電能，無法解決(jue)中國的能源安全(quan)之憂。

怕就(jiu)怕，一方面，電動(dong)車跟風(feng)而上(shang)，空有其表，沒掌握核(he)心技術；另一方面，氫能(neng)無暇問津，大幅(fu)度落后(hou)。

那真是，撿了爛芝麻(ma)，丟了西瓜。