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一、熱力基礎篇：

1、什(shen)么是(shi)表壓(ya)力?什(shen)么是(shi)絕對壓(ya)力?

用壓力(li)(li)表(biao)測量壓力(li)(li)所得的(de)(de)數值(zhi),是高于大氣壓力(li)(li)的(de)(de)數值(zhi),即表(biao)壓力(li)(li)。它(ta)指的(de)(de)是在大氣壓力(li)(li)的(de)(de)基礎上測得的(de)(de)壓力(li)(li)值(zhi)。

將(jiang)大氣壓力(li)計算在內的數(shu)值(zhi)才是壓力(li)的真正數(shu)值(zhi),工程(cheng)上稱這個壓力(li)為絕(jue)對壓力(li)。

表壓力和絕(jue)對(dui)壓力的關(guan)系如下:

P表=P絕—B或P絕=P表+B

式中P表(biao)----工質的表(biao)壓力

P絕(jue)----工(gong)質的絕(jue)對(dui)壓力

B---當(dang)時當(dang)地(di)的大氣壓力(近(jin)似(si)等于1工程(cheng)大氣壓)

2、什么是(shi)真(zhen)空?什么是(shi)真(zhen)空度?

當密閉(bi)容(rong)器中(zhong)的壓力低(di)于大(da)氣(qi)壓力時(shi),稱低(di)于大(da)氣(qi)壓力的部(bu)分為真(zhen)空(kong)。

用百分數表示的(de)(de)(de)真空,叫真空度.即:用測得的(de)(de)(de)真空數值除以當地大氣(qi)壓(ya)力(li)的(de)(de)(de)數值再(zai)化為百分數。用公式表示：

真空(kong)度=--h真空(kong)--×100%h/大氣

3、什(shen)么是經(jing)濟真空(kong)?什(shen)么是極限真空(kong)?

所謂經(jing)濟真(zhen)空是提高真(zhen)空使(shi)汽輪發電機(ji)增(zeng)加的負荷與循環水泵(beng)多消耗的電功(gong)率之差為最大時的真(zhen)空。

如真空再繼續(xu)提高(gao),由于汽(qi)輪(lun)機(ji)末級噴嘴(zui)的膨脹能力已達(da)極限,汽(qi)輪(lun)機(ji)的功率不(bu)再增加,此(ci)時真空稱為極限真空。

4、氣體的比容與壓(ya)力(li)、溫度有什么關系?

氣體(ti)的(de)比(bi)容與(yu)壓力(li)、溫(wen)度(du)有密(mi)切的(de)關系,當溫(wen)度(du)不變(bian),壓力(li)提(ti)高時,氣體(ti)的(de)比(bi)容縮小；如果壓力(li)保持不變(bian),只(zhi)提(ti)高溫(wen)度(du),則氣體(ti)的(de)體(ti)積(ji)膨脹,比(bi)容增大.它們(men)之間的(de)關系式(shi)為(wei):

Pv=RT

式中P-------壓力

v-------比容

T-------絕(jue)對溫(wen)度

R-------氣體常數

5、什(shen)么(me)是汽化現(xian)象(xiang)?什(shen)么(me)是凝(ning)結(jie)現(xian)象(xiang)?

物質從(cong)液(ye)態變為汽(qi)態的過程叫汽(qi)化(hua)。汽(qi)化(hua)方式有兩(liang)種：蒸發(fa)；沸騰。

物(wu)質從汽態變為液態的現象叫凝結。

在一定的壓(ya)力下,液態(tai)的沸(fei)點也就是蒸汽的凝結溫度.凝結與汽化(hua)是兩個相反的熱力過程(cheng)。

6、什(shen)么是過(guo)熱(re)蒸汽?什(shen)么是蒸汽的(de)過(guo)熱(re)度(du)?

在同一壓力下,對飽(bao)和蒸汽(qi)再加熱,則蒸汽(qi)溫度(du)(du)開始(shi)上升,超過(guo)飽(bao)和溫度(du)(du),這(zhe)時(shi)的蒸汽(qi)就叫過(guo)熱蒸汽(qi)。

過(guo)熱蒸汽的(de)溫度(du)(du)(du)與飽和(he)蒸汽的(de)溫度(du)(du)(du)之差(cha)叫(jiao)蒸汽的(de)過(guo)熱度(du)(du)(du).過(guo)熱度(du)(du)(du)越大(da),則表示蒸汽所儲存的(de)熱能(neng)越多,對外做(zuo)功的(de)能(neng)力越強。

7、什么是焓?

焓(han)(han)是汽體的(de)(de)一(yi)個重要的(de)(de)狀(zhuang)態參數.焓(han)(han)的(de)(de)物理意義為:在某一(yi)狀(zhuang)態下汽體所具(ju)有的(de)(de)總能量,它等于內能和(he)壓力勢能之和(he)。

8、什么是熵?

熵(shang)是(shi)熱(re)(re)力學中的(de)(de)(de)(de)(de)一個(ge)導出(chu)參數，熵(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)微(wei)小(xiao)變(bian)化起(qi)著(zhu)有無傳(chuan)熱(re)(re)的(de)(de)(de)(de)(de)標志作用。熵(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)引入可以方便地反(fan)映出(chu)熱(re)(re)力過程(cheng)熱(re)(re)量的(de)(de)(de)(de)(de)轉換及循環的(de)(de)(de)(de)(de)熱(re)(re)效率。

9、什(shen)么是液體的汽化潛熱?

在定壓下把(ba)1千克的飽和水加熱成1千克干飽和蒸汽所需要的熱量,叫做該液體的汽化潛熱。

10、什么是凝(ning)結熱?

在定壓下,1千克(ke)蒸汽完全凝(ning)結(jie)成同溫度的水所放(fang)出的熱(re)量叫做凝(ning)結(jie)熱(re)。

11、汽化熱(re)(re)與凝結熱(re)(re)有什么關系?

在一定的壓力和溫度(du)下(xia)(xia),液體(ti)的汽(qi)化熱(re)與相同壓力、溫度(du)下(xia)(xia)的凝(ning)結(jie)熱(re)相等(deng),即(ji)在溫度(du)相等(deng)、壓力相同的情(qing)況下(xia)(xia),1千克飽和蒸(zheng)汽(qi)凝(ning)結(jie)時放出的熱(re)量(liang)等(deng)于1千克飽和水汽(qi)化時所吸收(shou)的熱(re)量(liang)。

12、什么是循環(huan)熱效率?它說(shuo)明了什么?

工(gong)質每完成一個(ge)熱力循(xun)環所(suo)做的(de)(de)有功和(he)工(gong)質在(zai)每個(ge)熱循(xun)環過程中從熱源吸收的(de)(de)熱量的(de)(de)比值叫做循(xun)環熱效(xiao)率。

循環(huan)熱效(xiao)率(lv)說明了循環(huan)中熱能轉變為功(gong)的(de)程度(du),效(xiao)率(lv)越高,說明工質(zhi)從熱源吸收的(de)熱量(liang)轉變為有(you)用功(gong)的(de)比例越高；反之,效(xiao)率(lv)越小(xiao),說明轉變為有(you)用功(gong)的(de)熱量(liang)越少。

13、卡諾(nuo)循環是由哪(na)些過(guo)程組(zu)成的(de)?它在T--S圖上(shang)如何表示？

卡(ka)諾循(xun)環是由兩(liang)個(ge)(ge)可逆的定(ding)溫(wen)過程和兩(liang)個(ge)(ge)可逆和絕熱過程組成的。它在T----S圖上所示(shi)

1---2過程(cheng)是可逆(ni)的等溫吸(xi)熱過程(cheng)；

2---3過(guo)程是可逆的絕熱膨脹過(guo)程；

3---4為可逆(ni)的等溫放(fang)熱過程；

4---1為可逆(ni)的絕(jue)熱壓縮(suo)過程(cheng)。

14、朗肯循(xun)環(huan)(huan)是通(tong)過哪(na)些設備(bei)(bei)實現(xian)的?各熱(re)力設備(bei)(bei)在熱(re)力循(xun)環(huan)(huan)中(zhong)起什么作(zuo)用?

朗(lang)肯循(xun)環是(shi)火力(li)發電廠的基本(ben)熱(re)力(li)循(xun)環,它是(shi)通(tong)過蒸汽(qi)鍋爐、汽(qi)輪機、凝(ning)汽(qi)器(qi)和給水泵這四個(ge)主要熱(re)力(li)設備實(shi)現(xian)的。

各熱力(li)設備所起的作用如下:

(1)鍋(guo)爐(lu)的作用(yong):鍋(guo)爐(lu)包括(kuo)省煤(mei)器、爐(lu)膛水(shui)冷(leng)壁和過熱(re)器,它(ta)將給水(shui)定壓加熱(re),最終(zhong)產生過熱(re)蒸(zheng)汽(qi),即(ji)主(zhu)蒸(zheng)汽(qi),然(ran)后通過主(zhu)蒸(zheng)汽(qi)管路送入汽(qi)輪機；

(2)汽(qi)輪(lun)機的(de)作用:蒸汽(qi)進入汽(qi)輪(lun)機進行(xing)絕熱(re)膨脹(zhang)做功,將熱(re)能(neng)轉變為機械能(neng),做完功的(de)排汽(qi)排入凝汽(qi)器(qi)；

(3)凝(ning)汽(qi)(qi)器(qi)的(de)作(zuo)用(yong):將(jiang)汽(qi)(qi)輪機的(de)排(pai)汽(qi)(qi)加以(yi)冷卻,使其在定壓(ya)下凝(ning)結成飽合水,其壓(ya)力等(deng)于汽(qi)(qi)輪機排(pai)汽(qi)(qi)壓(ya)力；

(4)給(gei)水泵將凝結(jie)水進(jin)行絕(jue)熱壓縮,升高壓力送(song)回鍋爐,送(song)入(ru)鍋爐的水稱(cheng)為給(gei)水。

15、怎樣在T--S圖上(shang)表示朗肯循環(huan)?

如(ru)圖(tu)所示:4---5---6---1過程(cheng)(cheng)是(shi)(shi)工質(水(shui))在(zai)(zai)鍋(guo)爐中被定壓(ya)加熱(re)、汽化和(he)過熱(re)過程(cheng)(cheng)；1---2過程(cheng)(cheng)是(shi)(shi)過熱(re)蒸(zheng)(zheng)汽在(zai)(zai)汽輪機(ji)中等熵膨(peng)脹做功過程(cheng)(cheng)；2---3過程(cheng)(cheng)是(shi)(shi)做完(wan)功的蒸(zheng)(zheng)汽(排汽)排入凝(ning)(ning)汽器中定壓(ya)凝(ning)(ning)結放熱(re)過程(cheng)(cheng)；3---4過程(cheng)(cheng)是(shi)(shi)凝(ning)(ning)結水(shui)在(zai)(zai)給水(shui)泵中等熵壓(ya)縮過程(cheng)(cheng)。

16、什么叫(jiao)汽耗率?汽耗率的計(ji)算(suan)公式(shi)是(shi)怎樣的?

汽輪發(fa)電(dian)機組(zu)每(mei)發(fa)出1千瓦(wa)小時的電(dian)能(neng)所消耗(hao)的蒸汽量稱為汽耗(hao)率。用字母(mu)d表示。

計算公式:d=D/Nf

式中d---汽耗率,千克(ke)/千瓦·時

D-----汽輪機每(mei)小時的汽耗(hao)量,千克/時

Nf---發(fa)電(dian)量,千瓦

17、什么是熱耗率?凝汽式汽輪機的熱耗率怎樣計算(suan)?

汽輪發電機組(zu)每發1千瓦(wa)小時(shi)的(de)電能,所(suo)需要的(de)熱量叫熱耗率，用字母q表示。

計(ji)算公式:q=d(io---t)

式中q----熱耗率(lv),千焦/千瓦·時

d----汽耗率,千克/千瓦·時

io-----蒸汽初焓,千(qian)焦/千(qian)克

t------給水焓,千(qian)焦/千(qian)克

18、什么是導熱?

直接接觸的物(wu)(wu)體或(huo)物(wu)(wu)體本(ben)身(shen)各(ge)部之(zhi)間(jian)的熱量傳遞現象叫導熱。

火力發電(dian)廠中常(chang)見的導熱現象如管壁、汽(qi)缸壁、汽(qi)包壁內(nei)外(wai)表面間(jian)的熱量(liang)傳遞。

19、什么(me)是對流換熱?

流(liu)動的流(liu)體與固(gu)體壁面之(zhi)間的熱量交(jiao)換(huan)或流(liu)動的流(liu)體與流(liu)體之(zhi)間的熱量交(jiao)換(huan)均(jun)稱為對流(liu)換(huan)熱。

火力發電廠中常見的對流換熱現(xian)象如:煙氣對省(sheng)煤器(qi)；工質對水冷壁(bi)；汽(qi)機排汽(qi)對凝汽(qi)器(qi)銅(tong)管；循環水對銅(tong)管；空氣對暖(nuan)器(qi)等。

20、什么是熱輻射?

波長在(zai)0.4----40微米(mi)的射線(xian)(xian)(xian)能(neng)(neng)被物體吸收后(hou)又可能(neng)(neng)轉變為熱(re)(re)(re)能(neng)(neng),這樣(yang)的射線(xian)(xian)(xian)叫熱(re)(re)(re)射線(xian)(xian)(xian).熱(re)(re)(re)射線(xian)(xian)(xian)傳(chuan)播熱(re)(re)(re)能(neng)(neng)的過(guo)程叫熱(re)(re)(re)輻射.熱(re)(re)(re)輻熱(re)(re)(re)是一種不(bu)需要(yao)物質直(zhi)接接觸而進(jin)行的熱(re)(re)(re)量傳(chuan)遞(di)方(fang)式.如火電廠中,爐(lu)膛內火焰與水冷壁屏(ping)式過(guo)熱(re)(re)(re)式,墻式再熱(re)(re)(re)式之間的傳(chuan)熱(re)(re)(re)。

21、什么叫(jiao)熱應力(li)?

對厚重的(de)(de)金(jin)屬部(bu)(bu)件受(shou)單向加熱和冷卻時,其各部(bu)(bu)分的(de)(de)溫(wen)度是(shi)不(bu)均勻(yun)的(de)(de),這(zhe)樣,熱膨(peng)脹也(ye)不(bu)均勻(yun).作為部(bu)(bu)件的(de)(de)整體是(shi)有連續性的(de)(de),各部(bu)(bu)分之間有著相互約束和牽制的(de)(de)作用(yong)力(li),這(zhe)使熱的(de)(de)部(bu)(bu)分膨(peng)脹不(bu)出去而(er)受(shou)到壓縮；冷的(de)(de)部(bu)(bu)分被拉長,因(yin)而(er)在部(bu)(bu)件內(nei)部(bu)(bu)產(chan)生了應(ying)力(li).這(zhe)種由于加熱不(bu)均而(er)產(chan)生的(de)(de)應(ying)力(li)稱為熱應(ying)力(li)。

22、什么叫金(jin)屬疲勞?

金(jin)屬材(cai)料(liao)(liao)在(zai)(zai)長期交變應(ying)(ying)力(li)的(de)作用下,雖然應(ying)(ying)力(li)數值遠比強度極(ji)限(xian)小,但(dan)是仍(reng)能使金(jin)屬材(cai)料(liao)(liao)遭到破壞,這種現(xian)象稱(cheng)為金(jin)屬疲勞.汽(qi)輪機在(zai)(zai)啟動、停機過程(cheng)中,如果蒸汽(qi)溫度變化較大(da),與(yu)金(jin)屬溫差加大(da),轉子表面和汽(qi)缸壁都要受到很大(da)的(de)熱(re)應(ying)(ying)力(li)的(de)沖(chong)(chong)擊(ji).沖(chong)(chong)擊(ji)時間雖短,但(dan)其沖(chong)(chong)擊(ji)力(li)很大(da),如果材(cai)料(liao)(liao)呈現(xian)脆性(xing)時更(geng)為危險,不僅(jin)要校檢材(cai)料(liao)(liao)的(de)屈(qu)服極(ji)限(xian),也要考慮所引起的(de)熱(re)疲勞損傷。

汽輪(lun)機(ji)動葉(xie)片在(zai)沖擊汽流力(li)的(de)(de)(de)多(duo)(duo)次反(fan)復(fu)作(zuo)用發生(sheng)共(gong)振現(xian)象,如(ru)果(guo)發生(sheng)共(gong)振,嚴(yan)重時(shi)(shi)可能導致(zhi)疲(pi)(pi)勞斷裂.由(you)(you)于轉(zhuan)(zhuan)子(zi)遭受到的(de)(de)(de)熱(re)疲(pi)(pi)勞損(sun)傷則是由(you)(you)于多(duo)(duo)次交變的(de)(de)(de)熱(re)應(ying)力(li)所(suo)造成(cheng)的(de)(de)(de).由(you)(you)于熱(re)應(ying)力(li)循(xun)環的(de)(de)(de)頻(pin)率(lv)非常低,例如(ru),啟(qi)、停一次或(huo)負(fu)荷升、降一次做(zuo)為(wei)一個同期，就整緞(duan)轉(zhuan)(zhuan)子(zi)而言，啟(qi)動時(shi)(shi)有(you)熱(re)拉應(ying)力(li)，停機(ji)時(shi)(shi)則有(you)熱(re)壓應(ying)力(li)，整緞(duan)轉(zhuan)(zhuan)子(zi)熱(re)應(ying)力(li)方向(xiang)與內孔相反(fan)，其熱(re)應(ying)力(li)幅值疊加(jia)。在(zai)溫(wen)度突變時(shi)(shi)可以達到8---10倍，所(suo)以容(rong)易產(chan)生(sheng)熱(re)疲(pi)(pi)勞裂紋，在(zai)工況突變時(shi)(shi)使轉(zhuan)(zhuan)子(zi)損(sun)壞。

23、什么是金(jin)屬的蠕變?蠕變過程分哪幾(ji)個(ge)階(jie)段？

金屬(shu)材料在長期高溫和靜應力(li)的作(zuo)用下,逐漸產生(sheng)塑性(xing)變形的過(guo)程(cheng)稱為金屬(shu)的蠕變，其典(dian)型過(guo)程(cheng)如圖(tu)所示：

材(cai)料(liao)在一定(ding)壓力(li)、溫度(du)下被加(jia)上一定(ding)的載(zai)荷(he)后(hou)，就會(hui)產(chan)生彈(dan)性(xing)變(bian)(bian)形(xing)，其過程為(wei)(wei)(wei)OA，這段(duan)(duan)不(bu)(bu)是蠕(ru)變(bian)(bian)造成(cheng)的。第Ⅰ階(jie)段(duan)(duan)AB為(wei)(wei)(wei)不(bu)(bu)穩定(ding)階(jie)段(duan)(duan)，塑性(xing)變(bian)(bian)形(xing)發(fa)展很(hen)快，但(dan)為(wei)(wei)(wei)時不(bu)(bu)久。第Ⅱ階(jie)段(duan)(duan)BC為(wei)(wei)(wei)穩定(ding)階(jie)段(duan)(duan)，塑性(xing)變(bian)(bian)形(xing)發(fa)展緩慢，而且蠕(ru)變(bian)(bian)速(su)度(du)不(bu)(bu)變(bian)(bian)。第Ⅲ階(jie)段(duan)(duan)CD不(bu)(bu)加(jia)速(su)階(jie)段(duan)(duan)，蠕(ru)變(bian)(bian)速(su)度(du)又迅速(su)加(jia)快，到達D點時材(cai)料(liao)破裂(lie)損壞(huai)。我們決不(bu)(bu)允許材(cai)料(liao)在第Ⅲ階(jie)段(duan)(duan)的狀(zhuang)態下工作。

二、設備原理篇：

1、什么是離(li)心泵的特(te)性曲線?

表示(shi)主要性(xing)能參數(shu)間(jian)關系的曲線(xian)稱(cheng)為特性(xing)曲線(xian)或叫性(xing)能曲線(xian).特性(xing)曲線(xian)包括:在一定轉速下(xia)的流量-----揚程(cheng)曲線(xian)(Q---H)、流量----功率曲線(xian)(Q---N)和流量----效率曲線(xian)(Q---η)。

在泵的特性曲線(xian)上可以查出每種流量下的揚程H、功率N和泵效率η的數(shu)據(ju)。

2、什么是(shi)離心式泵的比例定律(lv)?

對(dui)同一臺(tai)泵(beng),當轉速(su)變化時,其流量、揚程、功率與轉速(su)的變化關系如下:

Q/Q'=n/n'

H/H'=(n/n')2

N/N'=(n/n')3

從(cong)以上公式可以看出,當(dang)泵轉速(su)變化時,流量(liang)與轉速(su)成(cheng)正比(bi)(bi)(bi)；揚(yang)程與轉速(su)平方成(cheng)正比(bi)(bi)(bi)。功率與轉速(su)的立方成(cheng)正比(bi)(bi)(bi)。這(zhe)個關(guan)系就叫做離(li)心(xin)泵的比(bi)(bi)(bi)例(li)定(ding)律。

3、什么是汽(qi)蝕(shi)?泵汽(qi)蝕(shi)時有什么現象(xiang)發生?

水泵的(de)入(ru)口處是液(ye)體壓(ya)力(li)(li)最低(di)的(de)地方,因此(ci)有可(ke)能出(chu)現(xian)入(ru)口處的(de)液(ye)體壓(ya)力(li)(li)低(di)于與其溫度相對(dui)應的(de)飽合壓(ya)力(li)(li),這時就會出(chu)現(xian)汽化現(xian)象,有氣(qi)(qi)泡逸出(chu).在液(ye)體的(de)高壓(ya)區域,氣(qi)(qi)泡周圍壓(ya)力(li)(li)大于汽化壓(ya)力(li)(li),氣(qi)(qi)泡被壓(ya)破(po)而凝(ning)(ning)結,如在金(jin)屬表面(mian)(mian)附近,則液(ye)體質點(dian)就連續打擊金(jin)屬表面(mian)(mian),使(shi)金(jin)屬表面(mian)(mian)變成(cheng)蜂窩狀或海綿狀。另外,空氣(qi)(qi)中的(de)氧氣(qi)(qi)又借助凝(ning)(ning)汽放熱而對(dui)金(jin)屬表面(mian)(mian)產生化學腐蝕(shi)作用，這種現(xian)象就是汽蝕(shi)。

泵發生汽(qi)蝕的(de)現象(xiang)是產生噪音(yin)的(de)原(yuan)因,使泵的(de)流量、揚程、和(he)效率明顯(xian)下(xia)降(jiang),電流表指針擺動。

4、為什么(me)有的(de)汽輪機調(diao)速系統要(yao)用抗燃油作為介(jie)質？

隨(sui)著機(ji)(ji)組功(gong)率(lv)和蒸汽參數的(de)(de)(de)不(bu)(bu)斷提(ti)高，調(diao)節(jie)(jie)(jie)系(xi)統的(de)(de)(de)調(diao)節(jie)(jie)(jie)汽門(men)提(ti)升(sheng)力(li)(li)越來(lai)越大，提(ti)高油(you)(you)動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)油(you)(you)壓是(shi)解決調(diao)節(jie)(jie)(jie)汽門(men)提(ti)升(sheng)力(li)(li)增大的(de)(de)(de)一個(ge)途徑。但油(you)(you)壓的(de)(de)(de)提(ti)高、容易造(zao)成油(you)(you)的(de)(de)(de)泄漏(lou)，普(pu)通(tong)汽輪(lun)機(ji)(ji)油(you)(you)的(de)(de)(de)燃(ran)點(dian)低，容易造(zao)成火災(zai)。抗(kang)燃(ran)油(you)(you)的(de)(de)(de)自(zi)燃(ran)點(dian)較(jiao)高，即使(shi)它落在熾(chi)熱高溫蒸汽管道表(biao)面也不(bu)(bu)會燃(ran)燒起來(lai)，抗(kang)燃(ran)油(you)(you)還具有火焰不(bu)(bu)能維持及傳播(bo)的(de)(de)(de)可能性(xing)。從而大大減小了火災(zai)對電廠(chang)威脅(xie)。抗(kang)燃(ran)油(you)(you)的(de)(de)(de)最大特(te)點(dian)是(shi)它的(de)(de)(de)抗(kang)燃(ran)性(xing)，但也有它的(de)(de)(de)缺點(dian)，如有一定的(de)(de)(de)毒(du)性(xing)，價格昂(ang)貴，粘溫特(te)性(xing)差（即溫度對粘性(xing)的(de)(de)(de)影響大）。所以一般將(jiang)調(diao)節(jie)(jie)(jie)系(xi)統與潤滑(hua)系(xi)統分成兩個(ge)獨(du)立的(de)(de)(de)系(xi)統。調(diao)節(jie)(jie)(jie)系(xi)統用高壓抗(kang)燃(ran)油(you)(you)，潤滑(hua)系(xi)統用普(pu)通(tong)汽輪(lun)機(ji)(ji)油(you)(you)。

5、主油箱(xiang)的容量是(shi)根據什么決定的？什么是(shi)汽輪機油的循環倍率？

汽(qi)(qi)輪機(ji)主(zhu)(zhu)油(you)(you)(you)箱的(de)(de)(de)貯油(you)(you)(you)量決定于(yu)油(you)(you)(you)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)大(da)小，應滿足潤(run)滑及調節系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)用油(you)(you)(you)量。機(ji)組越(yue)大(da)，調節、潤(run)滑系(xi)統(tong)用油(you)(you)(you)量越(yue)多。油(you)(you)(you)箱的(de)(de)(de)容(rong)量也(ye)越(yue)大(da)。汽(qi)(qi)輪機(ji)油(you)(you)(you)的(de)(de)(de)循(xun)環倍率(lv)等(deng)于(yu)每小時主(zhu)(zhu)油(you)(you)(you)泵的(de)(de)(de)出油(you)(you)(you)量與(yu)油(you)(you)(you)箱總油(you)(you)(you)量之(zhi)比，一般應小于(yu)12。如循(xun)環倍率(lv)過大(da)，汽(qi)(qi)輪機(ji)油(you)(you)(you)在(zai)油(you)(you)(you)箱內(nei)停留時間少，空氣、水分來不及分離，致使(shi)油(you)(you)(you)質(zhi)迅(xun)速惡化(hua)，縮短油(you)(you)(you)的(de)(de)(de)使(shi)用壽命。

6、汽輪機的潤滑油壓是根據什么來確定(ding)？

汽輪機(ji)潤滑(hua)(hua)油(you)(you)(you)壓(ya)根據(ju)轉子的(de)重量(liang)、轉速、軸(zhou)瓦(wa)的(de)構造(zao)(zao)及潤滑(hua)(hua)油(you)(you)(you)的(de)粘(zhan)度等，在設計時計算出來(lai)，以保(bao)證軸(zhou)頸與軸(zhou)瓦(wa)之(zhi)間能形成良好的(de)油(you)(you)(you)膜，并有足夠的(de)油(you)(you)(you)量(liang)來(lai)冷卻，因此(ci)汽輪機(ji)潤滑(hua)(hua)油(you)(you)(you)壓(ya)一般取0.12～0.15MPa。潤滑(hua)(hua)油(you)(you)(you)壓(ya)過(guo)高可能造(zao)(zao)成油(you)(you)(you)擋(dang)漏油(you)(you)(you)，軸(zhou)承振動。油(you)(you)(you)壓(ya)過(guo)低(di)使油(you)(you)(you)膜建立(li)不良，甚至發生斷油(you)(you)(you)損(sun)壞(huai)軸(zhou)瓦(wa)。

7、汽(qi)輪機油箱為什么要裝排油煙(yan)風機？

油(you)(you)(you)(you)(you)箱(xiang)(xiang)裝設排(pai)(pai)油(you)(you)(you)(you)(you)煙(yan)風機(ji)的(de)作用(yong)是排(pai)(pai)除(chu)油(you)(you)(you)(you)(you)箱(xiang)(xiang)中(zhong)的(de)氣體(ti)和(he)(he)水(shui)蒸氣。這樣一(yi)方面使水(shui)蒸氣不在油(you)(you)(you)(you)(you)箱(xiang)(xiang)中(zhong)凝結；另一(yi)方面使油(you)(you)(you)(you)(you)箱(xiang)(xiang)中(zhong)壓(ya)(ya)力不高于(yu)大(da)氣壓(ya)(ya)力，使軸承回(hui)油(you)(you)(you)(you)(you)順利地流入(ru)油(you)(you)(you)(you)(you)箱(xiang)(xiang)。反之，如果油(you)(you)(you)(you)(you)箱(xiang)(xiang)密閉，那么大(da)量(liang)氣體(ti)和(he)(he)水(shui)蒸氣積在油(you)(you)(you)(you)(you)箱(xiang)(xiang)中(zhong)產生正壓(ya)(ya)，會影(ying)響軸承的(de)回(hui)油(you)(you)(you)(you)(you)，同時易使油(you)(you)(you)(you)(you)箱(xiang)(xiang)油(you)(you)(you)(you)(you)中(zhong)積水(shui)。排(pai)(pai)油(you)(you)(you)(you)(you)煙(yan)風機(ji)還有排(pai)(pai)除(chu)有害氣體(ti)使油(you)(you)(you)(you)(you)質不易劣化(hua)的(de)作用(yong)。

8、汽輪機(ji)油(you)油(you)質劣化有什么危害？

汽(qi)輪(lun)機(ji)油(you)質(zhi)量的好(hao)(hao)壞(huai)與汽(qi)輪(lun)機(ji)能否正常運行關系(xi)密切。油(you)質(zhi)變(bian)壞(huai)使潤滑(hua)油(you)的性能和油(you)膜力發生變(bian)化，造成各潤滑(hua)部分不能很好(hao)(hao)潤滑(hua)，結果使軸瓦烏(wu)金熔化損壞(huai)；還(huan)會使調(diao)節系(xi)統部件(jian)被(bei)腐蝕、生銹卡澀，導致調(diao)節系(xi)統和保護裝置動作失靈(ling)的嚴重后果。所以必(bi)須重視對汽(qi)輪(lun)機(ji)油(you)質(zhi)量的監督(du)。

9、什么(me)是汽輪機油(you)的粘(zhan)度？粘(zhan)度指標是多少？

粘(zhan)(zhan)(zhan)度是(shi)判斷汽(qi)輪機(ji)(ji)油(you)(you)(you)稠(chou)和(he)稀(xi)的(de)(de)標準。粘(zhan)(zhan)(zhan)度大(da)，油(you)(you)(you)就稠(chou)，不容(rong)易(yi)流動(dong)(dong)；粘(zhan)(zhan)(zhan)度小，油(you)(you)(you)就稀(xi)、薄(bo)容(rong)易(yi)流動(dong)(dong)。粘(zhan)(zhan)(zhan)度以恩氏度作(zuo)為(wei)測定單位，常(chang)用(yong)的(de)(de)汽(qi)輪機(ji)(ji)油(you)(you)(you)粘(zhan)(zhan)(zhan)度為(wei)恩氏度2.9～4.3。粘(zhan)(zhan)(zhan)度對于軸承(cheng)潤(run)滑性能(neng)影響很大(da)，粘(zhan)(zhan)(zhan)度過大(da)軸承(cheng)容(rong)易(yi)發(fa)熱(re)，過小會使(shi)油(you)(you)(you)膜破(po)壞。油(you)(you)(you)質(zhi)惡化時，油(you)(you)(you)的(de)(de)粘(zhan)(zhan)(zhan)度會增大(da)。

10、為什么汽輪(lun)機軸承蓋(gai)上必(bi)須(xu)裝設通氣(qi)孔(kong)、通氣(qi)管？

一般(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)內(nei)(nei)呈負(fu)(fu)壓狀態，通常這是因(yin)為(wei)從(cong)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)流(liu)出的(de)油有抽吸(xi)作(zuo)用所造成的(de)。由于軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)內(nei)(nei)形成負(fu)(fu)壓，促(cu)使軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)內(nei)(nei)吸(xi)入蒸汽并凝結水珠(zhu)。為(wei)避(bi)免軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)內(nei)(nei)產(chan)生負(fu)(fu)壓，在軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)蓋上設有通氣(qi)孔或(huo)通氣(qi)管與大氣(qi)連通。另一方面，在軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)蓋上設有通氣(qi)管也(ye)可起著(zhu)排(pai)除(chu)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)中汽輪機油由于受熱產(chan)生的(de)煙氣(qi)的(de)作(zuo)用，不使軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)箱內(nei)(nei)壓力高于大氣(qi)壓。運行中應(ying)注意通氣(qi)孔保持通暢防止(zhi)堵塞。

11、什么調節系統(tong)的靜態(tai)特性和動態(tai)特性？

調(diao)節系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)工作特(te)性(xing)有兩種：即(ji)(ji)動(dong)態特(te)性(xing)和靜態特(te)性(xing)。在穩(wen)定工況下，汽(qi)輪機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)功率和轉(zhuan)速之間的(de)(de)(de)(de)(de)關系(xi)即(ji)(ji)為調(diao)節系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)靜態特(te)性(xing)。從一個(ge)(ge)穩(wen)定工況過渡到另一個(ge)(ge)穩(wen)定工況的(de)(de)(de)(de)(de)過渡過程的(de)(de)(de)(de)(de)特(te)性(xing)叫做(zuo)調(diao)節系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)態特(te)性(xing)，是指在過渡過程中機(ji)組的(de)(de)(de)(de)(de)功率、轉(zhuan)速、調(diao)節汽(qi)門的(de)(de)(de)(de)(de)開度等(deng)參數隨時間的(de)(de)(de)(de)(de)變化規律(lv)。

12、什么是調節(jie)系統(tong)的靜態(tai)特性(xing)曲(qu)線？對靜態(tai)特性(xing)曲(qu)線有(you)何要求？

調節(jie)系統的(de)靜態(tai)特性(xing)曲(qu)線(xian)即在(zai)穩定狀態(tai)下(xia)(xia)其(qi)負荷(he)(he)(he)與轉速之間的(de)關(guan)系曲(qu)線(xian)。調節(jie)系統靜態(tai)特性(xing)曲(qu)線(xian)應(ying)該是一條平滑下(xia)(xia)降(jiang)的(de)曲(qu)線(xian)，中間不應(ying)有水平部分，曲(qu)線(xian)兩端應(ying)較(jiao)陡。如(ru)果(guo)中間有水平部分，運行時(shi)會引(yin)起負荷(he)(he)(he)的(de)自發擺(bai)動或不穩定現(xian)象(xiang)。曲(qu)線(xian)左端較(jiao)陡，主(zhu)要(yao)是使(shi)汽輪(lun)機(ji)(ji)(ji)容易穩定在(zai)一定的(de)轉速下(xia)(xia)進行發電機(ji)(ji)(ji)的(de)并列和(he)解(jie)列，同時(shi)在(zai)并網(wang)后的(de)低負荷(he)(he)(he)下(xia)(xia)還(huan)可(ke)減少外界負荷(he)(he)(he)波(bo)動對機(ji)(ji)(ji)組的(de)影(ying)響(xiang)。右(you)端較(jiao)陡是為使(shi)機(ji)(ji)(ji)組穩定經(jing)濟負荷(he)(he)(he)，當電網(wang)頻率(lv)下(xia)(xia)降(jiang)時(shi)，使(shi)汽輪(lun)機(ji)(ji)(ji)帶上的(de)負荷(he)(he)(he)較(jiao)小，防止汽輪(lun)機(ji)(ji)(ji)發生過負荷(he)(he)(he)現(xian)象(xiang)。

13、什么叫(jiao)調節系(xi)統的速度變動率？對速度變動率有何(he)要求？

從調(diao)節(jie)系統(tong)靜態(tai)特性(xing)曲線(xian)(xian)可以看到(dao)，單機(ji)(ji)運行從空負荷(he)(he)(he)到(dao)額定負荷(he)(he)(he)，汽輪機(ji)(ji)的(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)(su)由n2降低到(dao)n1，該轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)(su)變化(hua)值與額定轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)(su)n0之(zhi)(zhi)比稱之(zhi)(zhi)為速(su)(su)度(du)變動(dong)率，以δ表示。即δ＝(n2－n1)／n0×100%δ較小(xiao)的(de)(de)(de)調(diao)節(jie)系統(tong)具有負荷(he)(he)(he)變化(hua)靈活的(de)(de)(de)優(you)點。適用于(yu)擔負調(diao)頻負荷(he)(he)(he)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)組；δ較大的(de)(de)(de)調(diao)節(jie)系統(tong)負荷(he)(he)(he)穩(wen)定性(xing)也，適用于(yu)擔負基本負荷(he)(he)(he)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)組；δ太大，則甩(shuai)負荷(he)(he)(he)時機(ji)(ji)組容易(yi)超速(su)(su)；δ太小(xiao)的(de)(de)(de)調(diao)節(jie)系統(tong)可以出現晃(huang)動(dong)，故一般取4%～6%。速(su)(su)度(du)變動(dong)率與靜態(tai)特性(xing)曲線(xian)(xian)越(yue)(yue)陡，則速(su)(su)度(du)變動(dong)率越(yue)(yue)大，反之(zhi)(zhi)則越(yue)(yue)小(xiao)。

14、什么是(shi)調節系統的(de)遲緩率？

調(diao)節(jie)系統(tong)在動(dong)作過程中，必(bi)須克服各活動(dong)部件內的摩擦阻(zu)力，同(tong)(tong)時由(you)于部件的間隙，重疊度(du)等影響(xiang)，使靜(jing)態特性在升速(su)和降速(su)時并不相同(tong)(tong)，變成兩條幾乎(hu)平(ping)行(xing)的曲線。換句話說，必(bi)須使轉(zhuan)速(su)多變化一定(ding)數值，將阻(zu)力、間隙克服后，調(diao)節(jie)汽(qi)門反方向(xiang)動(dong)作才剛剛開始(shi)。同(tong)(tong)一負荷下(xia)可能(neng)的最大(da)轉(zhuan)速(su)變動(dong)Δn和額定(ding)轉(zhuan)速(su)n0之比(bi)叫做遲緩率。通(tong)常用(yong)字母ε表示(shi)即ε＝Δn／n0×100%

15、調節系統遲緩率過大，對汽輪機運(yun)行有什么(me)影響？

調節(jie)(jie)系(xi)統遲(chi)緩率(lv)過(guo)大造成對汽(qi)(qi)輪(lun)機(ji)運(yun)行(xing)的影響有：⑴在汽(qi)(qi)輪(lun)機(ji)空負荷時(shi)，由于調節(jie)(jie)系(xi)統遲(chi)緩率(lv)過(guo)大，將(jiang)引起汽(qi)(qi)輪(lun)機(ji)的轉(zhuan)速不穩定，從而(er)使(shi)并(bing)列(lie)困(kun)難。⑵汽(qi)(qi)輪(lun)機(ji)并(bing)網后，由于遲(chi)緩率(lv)過(guo)大，將(jiang)會引起負荷的擺動(dong)。⑶當機(ji)組負荷驟(zou)然甩至零時(shi)，因(yin)遲(chi)緩率(lv)過(guo)大，使(shi)調節(jie)(jie)汽(qi)(qi)門不能立即關閉(bi)，造成轉(zhuan)速突升，致(zhi)使(shi)危急(ji)保安器（ETS保護）動(dong)作。如(ru)危急(ji)保安器有故(gu)障不動(dong)作，那就(jiu)會造成超速飛車的惡性(xing)事故(gu)。

16、為什么調節系統要做動態、靜(jing)態特性試驗(yan)？

調(diao)節(jie)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)靜態特(te)(te)性試(shi)驗(yan)的(de)(de)目(mu)的(de)(de)是測定(ding)調(diao)節(jie)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)靜態特(te)(te)性曲線、速度變(bian)動率、遲(chi)緩率，全面了解調(diao)節(jie)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)工作性能是否正(zheng)確(que)、可靠、靈活；分析調(diao)節(jie)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)產(chan)生缺陷的(de)(de)原因，以正(zheng)確(que)地消除(chu)缺陷。調(diao)節(jie)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)動態特(te)(te)性試(shi)驗(yan)的(de)(de)目(mu)的(de)(de)是測取甩負(fu)荷(he)時(shi)轉速飛升(sheng)曲線，以便準確(que)地評價過(guo)渡(du)過(guo)程的(de)(de)品質，改善(shan)調(diao)節(jie)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)動態調(diao)節(jie)品質。

17、何謂調節系統的(de)動態特(te)性(xing)試驗？

調(diao)節(jie)系統的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)態特(te)(te)性是(shi)(shi)(shi)(shi)指從一個穩(wen)定工(gong)況過(guo)渡到另(ling)一個穩(wen)定工(gong)況的(de)(de)過(guo)渡過(guo)程的(de)(de)特(te)(te)性，即過(guo)程中汽(qi)輪機組的(de)(de)功(gong)率(lv)(lv)、轉(zhuan)(zhuan)速(su)、調(diao)節(jie)汽(qi)門開度等參(can)數(shu)隨時間的(de)(de)變(bian)化(hua)規律。汽(qi)輪機滿負荷運行時，突然甩去全(quan)(quan)負荷是(shi)(shi)(shi)(shi)最(zui)大的(de)(de)工(gong)況變(bian)化(hua)，這(zhe)時汽(qi)輪機的(de)(de)功(gong)率(lv)(lv)、轉(zhuan)(zhuan)速(su)、調(diao)節(jie)汽(qi)門開度變(bian)化(hua)最(zui)大。只要(yao)這(zhe)一工(gong)況變(bian)動(dong)(dong)(dong)時，調(diao)節(jie)系統的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)態性能指標(biao)滿足要(yao)求(qiu)，其(qi)他工(gong)況變(bian)動(dong)(dong)(dong)也就(jiu)能滿足要(yao)求(qiu)，所以動(dong)(dong)(dong)態特(te)(te)性試(shi)驗(yan)是(shi)(shi)(shi)(shi)以汽(qi)輪機甩全(quan)(quan)負荷為試(shi)驗(yan)工(gong)況。即甩全(quan)(quan)負荷試(shi)驗(yan)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)動(dong)(dong)(dong)態特(te)(te)性試(shi)驗(yan)。

18、為什么通常主汽門都(dou)是以油壓(ya)開啟(qi)，而(er)以彈簧力(li)來關閉？

這(zhe)是因為(wei)在任何事故情(qing)況下，包括(kuo)在油源斷絕時(shi)，自動主(zhu)汽(qi)門仍應能迅(xun)速(su)關(guan)閉(bi)。所以(yi)一般主(zhu)汽(qi)門都設計成以(yi)彈簧(huang)力來關(guan)閉(bi)。

19、汽(qi)輪機軸(zhou)向(xiang)位移保護(hu)裝置起什么作用？

汽輪機轉子(zi)(zi)(zi)與(yu)靜子(zi)(zi)(zi)之間的軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)間隙(xi)很小，當轉子(zi)(zi)(zi)的軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)推力(li)(li)過大，致(zhi)使(shi)推力(li)(li)軸(zhou)(zhou)(zhou)承烏金熔化時(shi)，轉子(zi)(zi)(zi)將(jiang)產(chan)生不允許(xu)的軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)位移(yi)，造成動靜部分摩擦，導致(zhi)設備嚴重(zhong)損(sun)壞事故(gu)，因(yin)此(ci)汽輪機都裝有軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)位移(yi)保護裝置。其作用是：當軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)位移(yi)達(da)到(dao)一定數值時(shi)，發(fa)出報警信號；當軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)位移(yi)達(da)到(dao)危險值時(shi)，保護裝置動作，切斷(duan)汽輪機進汽，停機。

20、低(di)真(zhen)空保護裝置的(de)作用是什么？

汽(qi)(qi)(qi)輪(lun)機(ji)(ji)運行中真空(kong)(kong)降低(di)(di)，不僅(jin)會影響汽(qi)(qi)(qi)輪(lun)機(ji)(ji)的(de)出力和降低(di)(di)熱經濟(ji)性，而且真空(kong)(kong)降低(di)(di)過多還(huan)會因排汽(qi)(qi)(qi)溫(wen)度過高(gao)和軸向(xiang)推力增加(jia)影響汽(qi)(qi)(qi)輪(lun)機(ji)(ji)安(an)全。因此大(da)功率(lv)的(de)汽(qi)(qi)(qi)輪(lun)機(ji)(ji)均裝有低(di)(di)真空(kong)(kong)保(bao)護(hu)裝置。當(dang)真空(kong)(kong)降低(di)(di)到一(yi)定數值時，發出報(bao)警信號，真空(kong)(kong)降至規定的(de)極限時，能自動停機(ji)(ji)。以保(bao)護(hu)汽(qi)(qi)(qi)輪(lun)機(ji)(ji)免受損壞(huai)。